四天連假來了!!!!!!!!!
跟大家推薦一款個人認為比Uber還好用的叫車APP
【全球通派遣 Globalrental】
除了可『提前預約訂車』外,
使用的車種全部都是『百萬等級轎車』,
司機也是慎選過的,
真的超級推👍🏻👍🏻
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好久沒有分享好用APP給大家了
自己在連假前準備了這篇文章,
大家也不要吝嗇地分享自己私心推薦的APP給我呦
大家連假快樂💕
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uber預約叫車沒車 在 嵐嵐仔。幸福小家庭 I'm Niki Facebook 的最佳解答
因為沒有自己的交通工具,從學生時期我就有習慣攔計程車代步。台北市中心還好,新北或外縣市偶爾會遇到司機先生吃檳榔、不開冷氣、車裡堆東西‥霉味很重,上路後不願意跳表計費、繞路、言語肢體騷擾等等一些狀況。
加上這幾年工作性質的關係,常有機會去比較遠,沒有捷運,公車不方便,完全不認得路的地方,這種時候我一定會使用叫車App先預約好車子,才能確保準時抵達目的地不遲到。
台灣目前除了大家所熟知的Uber、台灣大車隊App,還有一個最近才剛推出的全新叫車App–性價比很高的「全球通派遣 Globalrental」
上車之前就結算好車資,行程有GPS定位,婦孺及夜間乘車更安心,再讓我們多一個選項😊
🖋筆記 https://landodolo.pixnet.net/blog/post/515938729
uber預約叫車沒車 在 呱吉 Facebook 的最佳貼文
台北市約有3萬台計程車,其中有四成有加入車隊,可以透過各大車隊的app或電話預約叫車。另外六成則以路邊攬客和定點排班為主。在去年七月,北市府交通局為了環保及e化等目標,曾推出「愛叫車」app,媒合無車隊的計程車司機及乘客,但上路不到一年就宣告失敗。
在去年該app推出不久後,八月初我就發了一篇書面質詢給交通局,當時我認為該app立意良善,但有許多要改善的地方;其中最讓我質疑的,就是該app的定位,計程車業有民間廠商taxi go、呼叫小黃、各車隊之app及共享租賃車業者UBER等,我當時有詢問:
推出愛叫車之app其市場或戰略定位為何?
主要客群為何?
為何推出前都未見可觸及市民之行銷策略及策進下載率之手段?
另外,該app的使用介面和功能都很差,和市面上的app相比都難以讓人方便使用。
在面對我一連串的質疑,交通局的回應只是照本宣科、頗讓人無奈。又宣稱會加強宣傳、後來被我發現只是貼個海報。看著這個花錢的app每月僅有數百次的叫車數,介面功能改良也相當緩慢,願意加入的司機也相當少,我在之後也不只一次地認為還不如果斷退出,透過補貼、或獎勵等其他間接方式讓怠速或空車繞行的計程車數量減少。然而,直到最近交通局才終於願意宣告放棄這個政策。
這個app花的錢不算多,但從中可以看到公務體系的一些固有的毛病,也值得其他局處如果要推行相關政策時思考:公家機關在預算使用、行銷推展上都會比市場慢一拍,也不太能從事抽成、佣金等營利行為,那麼推出這個程式或app的目的到底為何?每個受歡迎的app都有它的定位,但公家機關常常是為了跟風、或一反常態地一股腦向前衝,缺乏事前的調查、以及該程式的定位,就造成下載率低、淪為蚊子程式。後續又要撥錢持續維護,造成越來越多的錢坑。
這也是今年總質詢時我面對悠遊付的態度,我點出種種問題自然是在「找麻煩」,但絕不是沒來由挑毛病,而是希望局處能夠誠實面對自己推出來的政策,盡早發現缺點、然後積極改善,才有可能存活下來。如果發現自己的app或政策缺點甚多、難以改善,也應該要果決的盡早退出,才不會一直浪費市民的納稅錢。最怕的就是公務機關為了面子,一直拖、拖到難以挽回的時刻,那才會真正對財政及政府資源造成傷害。